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            琪邦干散貨船海運專項事業部

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            新造散貨船訂單低于集裝箱訂單,罕見!原因在哪里?

            2022-03-04 18:01:50 瀏覽量:199 作者:琪邦來源:干散貨船海運

            散貨船市場一直都比較受歡迎,然而今年出現了集裝箱需求量超過散貨船需求現象,看看原因出現在哪里呢?

             


            在新冠疫情爆發之前,集裝箱運價已經低迷了近十年?,F在,隨著運費飆升至前所未有的高點,航班運營商和噸位供應商開始了新的造船訂購狂潮。甚至一些由于受金融危機影響的航運公司,也都起死回生了。其中一家這樣的航運公司今年確認訂購了四艘航船,這也是七年來該公司首次訂購新船。

             

            根據載重噸位計算,集裝箱船上周獲得了新造船訂單的最大份額,有好幾家公司分別訂購了4艘8000TEU的箱船、4艘1600TEU的箱船,2艘1300TEU箱船,有的打算租給集裝箱航運公司。

             

            根據相關船舶數據顯示,目前有7250萬噸載重的集裝箱船訂單,這861集裝箱船的交貨期已經持續到2025年。相比之下,有789艘散貨船正在建造,載重6360萬噸。原油和化工/成品油輪的訂單很少,共有491艘,載重3400萬噸。盡管大多數主要船型都有新訂單,但新造船市場仍以集裝箱船的熱度為主。散貨船運輸市場已遜于集裝箱運輸市場。

             

            今年新造船訂單增速有所下降
             

            讓我們來看看今年到現在的數據。相關數據顯示,今年前六個月,船東和承運人從船廠訂購了554艘新船,而2021年同半年,訂購了838艘船只。油輪和集裝箱行業訂購的船舶總數相當于下降了100艘左右,下降了34%。其中,訂單數量下降最為明顯,尤其是集裝箱船。


            訂單少但船價高
             

            雖然,集裝箱船的訂單數量減少了,但對集裝箱船的新造船投資并未大幅下降。今年上半年,投資金額僅比去年同期減少幾個百分比。對于這一現象,這主要是由于船價大幅上漲,業內資深人士稱,在的地緣政治動態和通脹壓力下,以及大宗商品價格的飆升,迫使新造船價格上漲。

             

            不同公司的不同選擇

             

            近年來,十大集裝箱航運公司都投入了大量的新造船。以色列集運公司目前只是世界第十大集運公司,但該公司之前的策略是不持有船只,只租船。但是這兩年,該公司訂購了44艘新型集裝箱船,新型集裝箱船的運力約占目前運營能力的78%!較激進的新造船公司是世界上較大的地中海航運公司,公司近兩年訂購的船舶較多,目前正在建造的船舶有一百余艘,新造船容量占公司現有船隊的34.7%。

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